Danfio 中文在线工具先毛收入，再逐项扣
一班从“每单平均收入 × 单数”开始——这是应用会祝贺你的数字。先扣平台抽成，因为它是百分比；再扣车辆成本：里程乘以你设定的每英里费率。
其他成本——停车、过路费、保温袋、摊到这一班的保险或手机费——最后扣：它们不随单数变化，却同样从这一班里出。
这条线以下的才是你真正留下的钱，页面把每一笔减法单独列成一行，让“挣到”和“留下”的差别藏不住。
零工净收入计算器
美国专用工具填入每单平均收入、从第一单到最后一单完成多少单、平台抽成、每英里成本与里程，页面就把整班拆开：毛收入、平台费、车辆成本、其他成本，以及最后剩下的净额。头条数字是整班的净额，按小时表示。
零工净收入计算器 - Danfio
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Currency: USD ($) - display only, nothing was converted
每小时净收入
$19.00
按整班 8 小时计（含等单与空驶），已扣平台抽成、车辆成本与其他成本。
- 这一班的毛收入
- $240
- 平台抽成
- $36
- 车辆成本
- $52
- 其他成本
- $0
钱去了哪里
| 项目 | 金额 |
|---|---|
| 这一班的毛收入 | $240.00 |
| 平台抽成 | − $36.00 |
| 车辆成本（英里 × 费率） | − $52.00 |
| 其他成本 | − $0.00 |
| 这一班的净额 | $152.00 |
| 每小时净收入 | $19.00 |
每一行都在上一行基础上做减法。每英里费率是你自己设的估算；单看油费，一周之内它就能上下浮动。
这个数字是什么、不是什么
- 每小时净额按整班算——等待、两单之间的空驶与杂务都在里面，因为那才是这份工作真正花掉的时间。一个“按活跃单”的数字会让每一种零工都显得更好。
- 每英里成本是页面上最大的诚实猜测。油费、轮胎、机油、保养与折旧都在里面；很多司机认为 0.50 到 0.80 美元/英里是一个站得住的范围，页面让你随时改。
- 它不精确建模税、保险与车辆折旧——这些都是真的，而且常常比司机预期的大，所以页面印的是税前净额，并明说这一点。
- 把每小时净额乘上你现实中的工时，通常不像一条发财计划；这是值得行动的信息，而不是算术的缺陷。
本页是对你提供的数字做算术。它不是税务或财务建议：零工收入有自雇税与费用规则，而且因国家与个人情况而异；净额是税前且粗糙的，不等于到手工资。本页只做美国已公布规则下的算术，不构成税务、法律或财务建议。所有计算均在您的浏览器本地完成，数据绝不上传。
两单之间的等待也是班的一部分，忽略它会让算术变好看。本页把它算进去，保留一个你自己设定的每英里成本，并且在税之前停住——明说这一点，而不是假装这个数字是到手工资。
关于这个工具
零工按单付钱，却按小时生活；只有把平台抽成、车辆成本与等待时间都算进去，两个数字才会对上。这正是本页的全部目的：为你描述的一班给出一个诚实的每小时净额。
它是体检表而不是工资单。自雇税、保险与精确折旧都是真的，而且因市场与车辆差异太大，硬塞进来只会假装出输入并不支持的精度；所以页面点名它们，把真正决定答案的字段交给你——单数、里程、工时与每英里成本。本页是根据你输入数字得出的估算，不是申报表，也不构成税务建议。
本页只是估算工具，不构成税务建议，也不能替代正式申报表。所有计算均在您的浏览器本地完成，数据绝不上传。
它是怎么工作的
每英里成本是诚实的猜测
油费是真的，但只是一部分：轮胎、机油、保养与折旧都按英里累积，而没人会精确到分地记。对一辆普通车，0.50 到 0.80 美元/英里是一个站得住的全包区间，这正是这个字段被标成“你可以改的估算”的原因。
把这个费率提高十美分，通常就会明显移动时薪——这正是重点：页面是用来展示答案对成本有多敏感的，不是递给你一个温暖的数字。
等待也是工作
工时字段从第一单跑到最后一单，故意是整班。如果你在两单之间等了两小时，那两小时就是时薪的一部分——一个悄悄丢掉它的“每单”数字，是奉承而不是算术。
把等单、空驶与收工后的结算都放进同一段时间，时薪才是这份工作真实的小时价值；把等待剔出去，等于给自己安排了一段没有报酬的加班。
两单之间的空驶里程同样属于里程字段，页面明说这一点，而不是让任何一项从计算里溜走。
它不建模什么
净额是税前且粗糙的。自雇税、保险与精确车辆折旧都是真的，通常比新司机预期的大，而且因国家与情况差异太大，无法诚实地折进来。
要把这个数字接到报税上，自雇税、可扣除里程与季度预缴是另外三步——那要按一年的申报表算，而不是按一班算。
本页是粗略的体检工具，不是税表——底部的 note 会说明，避免有人把每小时数字当成到手建议。
示例
示例使用页面自带的默认输入，只改设置；下面的结果与你在页面上看到的完全一致。
一班典型的外卖配送
每单平均收入: $12.00 · 这一班完成的单数: 20 · 平台抽成: 15% · 每英里成本: $0.65 · 这一班行驶的英里数: 80 英里 · 第一单到最后一单的小时数: 8 小时
每小时净收入
$19.00
按整班 8 小时计（含等单与空驶），已扣平台抽成、车辆成本与其他成本。
这一班的毛收入: $240 · 平台抽成: $36 · 车辆成本: $52 · 其他成本: $0
约 240 美元毛收入，扣掉平台抽成、车辆成本与含等待的八小时后，大约是每小时 19 美元。
单更少、等待更多
每单平均收入: $15.00 · 这一班完成的单数: 12 · 平台抽成: 20% · 每英里成本: $0.65 · 这一班行驶的英里数: 60 英里 · 第一单到最后一单的小时数: 8 小时
每小时净收入
$13.13
按整班 8 小时计（含等单与空驶），已扣平台抽成、车辆成本与其他成本。
这一班的毛收入: $180 · 平台抽成: $36 · 车辆成本: $39 · 其他成本: $0
每单收入更高也扛不住长时间空等：每小时净额会明显低于第一个例子。
每英里成本这根杠杆
每单平均收入: $12.00 · 这一班完成的单数: 20 · 平台抽成: 15% · 每英里成本: $0.85 · 这一班行驶的英里数: 80 英里 · 第一单到最后一单的小时数: 8 小时
每小时净收入
$17.00
按整班 8 小时计（含等单与空驶），已扣平台抽成、车辆成本与其他成本。
这一班的毛收入: $240 · 平台抽成: $36 · 车辆成本: $68 · 其他成本: $0
毛收入相同，每英里成本更高，每小时数字就下降——这正是页面要展示的敏感度。
清淡的一晚也需要时薪底线
每单平均收入: $10.00 · 这一班完成的单数: 15 · 平台抽成: 15% · 每英里成本: $0.65 · 这一班行驶的英里数: 70 英里 · 第一单到最后一单的小时数: 6 小时
每小时净收入
$13.67
按整班 6 小时计（含等单与空驶），已扣平台抽成、车辆成本与其他成本。
这一班的毛收入: $150 · 平台抽成: $23 · 车辆成本: $46 · 其他成本: $0
六小时十五单，扣掉成本后时薪很薄——这是许多慢班真实的样子。
常见问题
每小时的净收入是怎么算的？
每单平均收入乘单数得到毛收入，减平台抽成，减里程乘每英里成本，减其他固定成本，再除以从第一单到最后一单的总工时。结果——包含等待的每小时净额——就是页面的头条数字。
零工每英里成本多少算合理？
把油费、轮胎、机油、保养与折旧都算进去，多数司机认为 0.50 到 0.80 美元/英里是一个站得住的范围——但这取决于你的车和地区，所以这个字段是你自己设定、随时可改的数字，不是教条。
应该把两单之间的等待算进去吗？
应该。等待是班的一部分，也是时薪的一部分；一个“每活跃单”的数字会悄悄把它丢掉，让工作看起来更好。本页的工时字段故意从第一单跑到最后一单。
这是我的到手工资吗？
不是——它是一个粗略的税前净额。自雇税、保险与精确车辆折旧都是真的，通常比头条数字暗示的更大，而且因情况而异。把它当体检，不要当工资单。
为什么答案看起来这么低？
因为它是扣掉每一笔成本、再摊到整班上的净额。如果数字看起来令人失望，那是计算在正常工作——很多人发现诚实的时薪比毛收入更能让人看清成本与工时。
等单时开的里程要算吗？
要，只要车是为了这份工作在跑。空驶里程是配送与网约车里最大的隐藏成本之一，漏掉它是最容易让一趟不赚钱的班看起来还行的办法。里程字段应该装下这一班为平台跑在里程表上的所有里程。把它当体检，不要当工资单。
资料来源与统计口径
- 常见的平台抽成（配送与网约车应用大致抽取订单或车费的 10%–30%）在这里是可改的输入，因为每个市场与平台都不一样；页面不把任何平台费率当作事实印出来。
- 一辆普通车的全包每英里成本（油费、轮胎、机油、保养、折旧）常见区间是 0.50–0.80 美元/英里——这里把它标成由访客设定的估算，口径与汽车组织（如 AAA）以及 IRS 里程费率历史的通用指引一致。
- 算术遵循全站统一的一条固定规则；页面明确拒绝建模税与保险，而不是把粗糙的净额假装成到手工资。
最近复核于 2026-10-09.
本页只是估算工具，不构成税务建议，也不能替代正式申报表。 阅读完整免责声明。
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