体积重计算器

先算体积，再做一立方英尺测试

英寸计的长、宽、高相乘，得到箱子的体积。体积计价只在一立方英尺以上才存在，也就是 1,728 立方英寸——等于或低于它，计费重量就只是实际重量。

1 立方英尺是承运商的开关：同样重的箱子，刚好在 1,728 in³ 以内按秤上的数字计费，超过一点就可能跳到一个体积重。

用整数或小数英寸都行，但请量箱子最宽的地方——凹进去或鼓出来的部分同样占空间。

除以承运商的除数并向上取整

超过阈值后，体积除以承运商的系数，并向上取整到下一整磅。USPS 现行 DMM（变更日期 2026 年 7 月 12 日）除以 139；UPS 与 FedEx 公布同一个 139 系数。

默认箱子——14 × 12 × 11 英寸，1,848 立方英寸——相除得 13.3，向上取整为 14 lb，并因为压过 5 lb 的实际重量而按 14 lb 计费。

向上取整这一步不能省：13.3 lb 的箱子，账单上就是 14 lb。

两个数字里更大的那个赢

承运商按实际重量与体积重中更大的那个计费，所以一个密实的小箱子为重量付钱，一个轻的大箱子为空间付钱。USPS 把结果封顶在 70 磅；UPS 与 FedEx 封顶在 150。

上限是最后一步：无论体积重有没有达标，计费重量都会被压回承运商的最大值，所以低体积重的高重量箱子也受同一条上限约束。

这个顺序解释了为什么结果有时比两个输入都大，也解释了为什么它绝不会超过承运商的上限。

页面有意略去的东西

它假设箱子是长方体的：USPS 的非长方体调整（体积 × 0.785）以及各承运商对每个尺寸的取整，都是真实世界里的细节，本页不套用。

也不建模任何每磅费率——只给出费率将被套用的那个重量。分区、合同折扣与附加费都不在页面上。

所以它是定价的起点，不是报价单：拿着计费重量去对照你实际的费率表，才知道这一箱要花多少钱。

卖家真正能省下一磅的地方

除数是固定的，所以卖家手里唯一能动的量就是体积：把一条边缩短一英寸，比减轻重量更容易改变答案。默认的 14 × 12 × 11 英寸箱子计费 14 lb；把宽度改成 9 英寸，体积降到 1,386 in³，落在阈值以内，于是按 5 lb 的秤上读数计费——换一个更小的纸箱，账单上就少了九磅。

同一条算术也反过来成立。刚过阈值的箱子要为那一磅取整付钱，所以在除数 139 下，把 13.1 英寸的货物硬塞进 13 英寸的箱子，就是一磅的差价。量的是货物，不是仓库里现成的那个箱子。

这也解释了为什么承运商按件而不是按批执行这条规则：两个半空的箱子收两次，一个装满的箱子只收一次。合并包裹是这份清单上最便宜的动作，因为它完全不需要新包装。

还有一点要留意：体积是三条边相乘，所以缩短最长的那条边收益最大——它也正是 USPS 会单独取整的那一条，因此真实账单可能与这里的原始相乘结果差一磅。

箱子改不了时还有第二个杠杆：三家承运商的上限不同，USPS 是 70 lb，UPS 与 FedEx 是 150 lb。同样的箱子在 USPS 上会被压到 70，在另外两家按 150 计——谁先碰到上限，取决于体积重与上限哪个更小。